Bence 900-as Ironhead-je
Az 1959-es blokkal ellátott merevvázas motor, kupplung és töltés generál után repül az úton, csak megállni ne kelljen a dobfékekkel...
Depressus
Minden darabja a tulajdonos elképzelése alapján készült tengernyi kézimunkával.
Fatboy 260
Bora - török barátunk - tényleg egy "fatboy"-t szeretett volna. 260-as hátsó gumival, kígyómintás fólia fényezéssel.
Dyna-ból Softail
Harley Dyna-hoz kifeljesztett DynaTail Softail vázunk felhasználásával készült. Az erőforrás gumiágyazású (akárcsak a gyári Dyna esetében). A motor küllemét és méretét a megrendelő igénye szerint szabtuk.
D-Csepel 125
Az egyik legszebb szoci magyar motor, egy 1957-ben gyártott D-Csepel (a kormányt és a fényezést kivéve) korhű restaurációja.
Night Rod 260
Night Rod ami már korántsem fekete, 260-as hátsó gumival, légrugóval, egyedi hátsó sárvédővel (a gyári szanaszét vágva és összeillesztve) és üléssel.
Variációk Sportsterekre
4 enyhén és különböző stílusban átépített Sporit tekinthettek meg.
Chopster
Az Első Magyar Motorépítő Párbaj győztese... 90 nap alatt építettük a kamerák kereszttüzében. A hozzáértőket is meglepi elsőre a Sportster blokk és a Bigtwin váltó párosítása....
Sajtó: Wild 163
Red Frankenstein
Egyre több alkatrész sorakozott raktárunkban a magyar motorépítés hőskorából. Porfogóként is kiválóan működtek, de mi inkább elkezdtük összeillesztgetni és átszabni a darabokat, és a kisérlet végén feldübörgött egy igazi szörny...
Sajtó: Wild 157
V-ROD 240
A saját V-ROD szélesítő csomagunk felhasználásával készült. Meg még egy-két extra cucc és igancsak megváltozott a motor külseje.
Széles Út Lowrider
Magyarországon elsőként ennek az épített motornak a születését követhettétek nyomon a tv képernyőjén keresztül. A motor az adásokkal egyidőben - mondhatni élőben - készült. A szűk költségvetés és határidő ellenére igyekeztünk minél egyedibbre varázsolni a járművet, ami időnként okozott egy kis fejtörést.
Sajtó: Wild 154
A Skandináv stílus
E motor tulajdonosához közel állnak a Skandináv stílusú építések, lévén, hogy ő Finn nemzetiségű. Mindig is egy olyan motort szeretett volna ahol távcsővel kell nézni az első kereket... Rajtunk ez nem múlott, vágtunk, furtunk, faragtunk, hegesztettünk, és végül elmondhatjuk, hogy tényleg nem fut túl közel a vázhoz az első kerék... További képek, infók itt...
Skull
2006 őszén újabb kihívással kellett szembenéznünk. Tamás az Irish Dog gazdája egy Softail vázas choppert szeretett volna Sportster blokkal... a régi motorjából csak az erőművet és a hátsó kereket használtuk fel. A vázhoz egy Twin-Cam Heritage sérült vázát találtuk a legalkalmasabbnak, amelyet szétvágtunk és megnyújtottunk. Nem kevés munkaórát töltöttünk el a felfüggesztések kialakításával, hogy a softail rugók fölé még beférjen a hátsó henger is. Természetesen a motor többi alkotóeleme is egyedileg készült, vagy jelentős átalakításon ment keresztül... További képek, infó itt.
Sajtó: Wild143
Hurricane Softail (Twin Cam Softail átépítés)
Ez a projekt 2 használt Hurricane felnivel indult, majd egy balesetben kissé megfáradt Softail megfelelő donornak bizonyult. Ledobáltuk róla a fölösleges gyári alkatrészeket (szinte mindent), és annak érdekében, hogy a teljesítménnyel se legyen gond, a motor belsejébe is belenyúltunk. Elől félvakoknak való Bi-Xenon fényszoró ragyog. A hátsó Hurricane felni amin eredetileg egy 180-as gumi feszült, kiszélesítésre került, hogy egy kicsit vaskosabb (240) gumi is elférjen rajta. További képek, infó itt.
Sajtó: Wild 136
Anger Rod (Peti 280-as V-ROD-ja)
Egy kicsit gazdaságosabb átépítés mint a narancs V-ROD, a pénzügyi keretek erősen behatárolták az alkatrészek beszerzését, igy a legtöbbje egyedileg készült. Mint például a 10x18-as hátós kerék amely a gyári V-Rod kerék és egy BMW5-ös felni párosításával készült. További képek, infó itt.
Irish Dog (Sportster átépítés)
Kevesen építenek át komolyabban Sporit, ez valószinüleg annak tudható be, hogy elég érdekes alakja van a vázának. Mi - egy Kedves megrendelőnk kérésére - nekiláttunk. A 200-as gumi a legnagyobb amit a váz "enyhe" alakításával (és a lengővilla megnyújtása nélkül) be lehet préselni a motorba. Ennél a projektnél is rengeteg egyedi alkatrész került legyártásra és beszerelésre. Természetesen lennének még ötleteink a további finomitgatásokra, de sajnos itt is megkötötte a kezünket a tulajdonos pénztárcájának mérete. További képek, infó itt.
Sajtó:
Wild 123
Monster-ROD (V-ROD 300-as gumival)
Igy kell feltünést kellteni egy V-ROD-dal! Hátulra egy 300-as gumit raktunk, a lengővilla gyári maradt 'picit' kiszélesítve. Az első beltkerék 42 mm-rel van eltolva, természetesen ilyen mértékű eltolást nem sokáig viselne el csapágyazás nélkül a váltótengely... A gyönyörű mart alu kiflik, a kormány-kiemelő, a kormány, és a műszertartó az olasz Rizomától származik. Az átalakítás a narancs fényezéssel együtt 3 hetet vett igénybe. További képek, info itt.
Sajtó:
Wild 119
Biker II/6
Motorrevü 2006/2
Carbonito
Ez bizony nem egy kit bike... és nem is egy 15 millió forintos project... A softail vázon, és a primerdeklin/kupplungon kívül semmi sem széria, és az alkatrészek nagy többségét sem tudjátok fellelni egyetlen katalógusban sem... hosszan tartó kézimunkával készültek... tényleg egyedivé varázsolva a motort. Na és persze ne feledkezzünk meg a nagyon látványos szénszálas (nem matrica) borításról. Részletek, további képek itt ...
Sajtó: Custombike 2006_08